据电车费源数据统计，本年前 10 个月，深圳市合计销售了 45483 辆新能源物流车，其浸透率高达 79%，在世界规模内一骑绝尘。那么，在这么一座新能源物流车浸透率如斯之高的城市，新能源物流车的履行使用情况以及用户的通晓程度究竟怎样？其背后又濒临着怎样的挑战与问题？带着这些疑问，电车费源对位于福田区沙头街谈上沙区域的个体工商户进行了实地拜访，以洽商具体情况。

新能源轻卡在重载方面的颓势依旧显赫

据电车费源统计，本年前 10 个月，深圳共销售了提高 1.4 万辆的新能源轻卡，在深圳市新能源物流车商场中占据了最大份额。联系词，新能源轻卡在重载方面的颓势依然十分彰着，在很大程度上制约了新能源轻卡的发展。

在拜访经过中，电车费源际遇了一位赶赴龙秋村送桶装水的燃油轻卡司机。据他所述，陆续情况下，他们齐会将货箱装满，然后向独揽的客户送水，一天的续航里程最多也即是 200 公里，少的时候则为 100 公里。按理说，这种场景应该口舌常妥当使用新能源轻卡的。但据该司机先容，桶装水每桶重 40 斤，一般齐是超载运载，如果使用新能源轻卡爬坡，就会能源不及。“咱们公司有一台 3 米 8 的电动小卡，用起来总以为‘力不够’。”因此，即便这台燃油轻卡每个月的油费提高 5000 元，雇主也不肯意更换为电车。

履行上，不啻新能源轻卡，其余的家具在重载方面均存在彰着的颓势。刻下，为应付这一景色，很多车企齐在家具的轻量化方面下足了功夫，然则由于能源电板自己的分量，面前来看，很多电动货车的装载量比拟同类燃油车要少 2 - 3 吨傍边。

使用经过中仍存在诸多问题

小编地方的区域，主淌若以个体小商户为主，自营的大多为新能源面包车。在采访中，一位商户雇主示意，我方所购置的新能源面包车给与的是全铝车身，甚而维修本钱腾贵。“因为是全铝的，一朝发生碰撞，根柢无法维修，只可更换，用度极高。”

关于该商户来说，最大的问题源自于电板的衰减。他示意，新车时充满电不错行驶约 200 公里，但使用几年后出现了几个景色：一方面，充电期间变长，导致出车的效果质问；另一方面，续航里程大幅裁减。“新车时或者达到 200 公里，当今只可在 100 多公里傍边。”

该商户主要从事烟酒水饮料的批发，客户遍布福田、南山，车辆的使用频次颇高，而如今由于电板衰减的问题，还是出售了一台旧新能源面包车。“电车的使用本钱照实很低，当今车价也不高，是以联想从头购置一台。”

谈及保值率问题，该商户雇主示意，如今电动货车与燃油货车的保值率差未几，因此在选择时愈加温雅价钱，以及质保的年限。

面前来看，在运距较短、需求结识的诈欺场景中，新能源面包车的适配性相当高，然则从全人命周期的角度而言，仍存在繁密难以不停的问题。

用户对新能源的通晓度较高

终末，在采访中电车费源还发现，该区域的个体工商户对电车的通晓度颇高。

无人不晓，新能源物流车的销量鉴识呈现出北少南多、西少东多的特色，终点是在朔方及西部欠阐明城市，新能源物流车普及率低，从而导致用户对新能源物流车存在偏见。联系词，在电车费源的这次采访中，掀开阔东谈主齐或者客不雅地看待新能源物流车。

尽管受访东谈主开阔认同新能源物流车存在购置本钱高、保障用度高的问题，但同期也指出新能源物流车具有使用本钱低以及提速快等上风，何况或者明确指出不同车型适用的续航规模及诈欺场景。“电车的支出照实少一些，当今的保值率和燃油车差未几了。”受访的烟酒水批刊行雇主向电车费源示意。据统计数据明白，深圳面前至少还有 30 万辆的轻型汽柴油货车，尽管刻下 VAN 系在深圳商场的浸透率很高，但卡系的浸透率较低。因此，跟着新能源物流车购置本钱的质问以及 AEB 等设立的赞成，深圳货运车辆的新能源进度将会加快。

小结：行为浸透率如斯之高的城市，深圳人人对新能源货运车的通晓度全体较高。何况对电车的使用场景以及续航也有所了解尊龙凯时体育，因此在改日“油转电”的鼓动下，深圳有望朝着货车车辆全面电动化的标的发展。不外，针对电板衰减等技艺瓶颈，仍需要期间来攻克。